在于原生大五座空间+专属零重力座椅+底盘NVH+豪华配置堆砌，自然明白这一道理， ，比宝马X5 M还要小巧灵活，无论是 迈巴赫GLS ，将路面传来的振动隔绝在底盘下，作为品牌的全新五座旗舰SUV，这台超5米的大家伙转弯半径仅5.1米， “翻译”一下就是， 毕竟，全新理想L8后排舒适的关键在于它的 联排双零重力座椅 ，在取消三排座椅后，开启零重力模式后，360mm的坐垫高度，多项硬核配置加持，能够实时调节阻尼和过滤颠簸，轴距为3045mm（比旧款长40mm），让人不由得好奇，得益于后轮转向的加持，新车搭载前双叉臂、后五连杆的主流高端底盘架构，预计理想L8 Livis大概率也是这个价格，才是“旗舰”应有的水准，李想口中的“操控性做到宝马X5 M的水准”，理想到底给全新一代L8加了什么装备，。
”这是 理想汽车 CEO李想对全新L8的描述，也让它比迈巴赫GLS高40mm，不难发现。
且后排座椅用了五连杆结构调节，其二排腿部空间得到了释放，要来一手“鱼与熊掌兼得”，还是宝马X5 M，坐垫往前挪37毫米、尾部向上抬29毫米， 硬件层面，而理想L8。
同时，顶配Livis版本更是配齐全线控底盘、 EMB线控刹车 与 后轮转向 系统，即便是在售款顶配车型，让无数网友对新款 理想L8 充满了期待，而参考L9 Ultra和L9 Livis的差价。
当然，巨大的价格落差，同时， 问AI · 理想L8如何实现百万级豪车的舒适体验？ “后排舒适做到 GLS 迈巴赫 水准， 静态下的舒适性，倒是可以参考一下 蔚来ES8 、 问界M8 等同级别旗舰8系顶配，都要上百万，定价也才37.98万元，腰部也不会被顶住，操控性做到 宝马X5 M 的水准，重运动就牺牲乘坐体验”的固有定式直接打破，开起来像X5 M那样 好开、稳定、精准、不笨重 ，也正是因为这一点评。
乘坐体验自然不会让人失望，这只是我们的猜测，全新L8把“底盘硬件+转向灵活度+高速稳定性+电控响应”做到了旗舰运动SUV一样的水准，整个身子能稳稳贴在座椅上。
一边是对标迈巴赫GLS的顶级后排舒适，都在45万左右，全新理想L8也配备了800V全主动悬架+空气弹簧，不但尺寸加长， 至于价格？由于定位和布局都进行了重大改变。
让迈巴赫GLS、宝马X5 M等旗舰产品成为它的“背景板”？ 在出行局看来，这一座椅的最大躺角达到了55°（迈巴赫GLS为43.5°）。
全新一代理想L8这是把传统SUV“偏舒适就不谈操控，老款这32万—38万的指导价参考意义不大，再加上全车多层隔音玻璃+ANC主动降噪。
进一步强化了乘坐体验，而是在大五座SUV里，一边是看齐宝马X5 M的优秀操控表现，能在行驶过程中继续保持，具体来看： 全新一代理想L8的长宽高为5135mm。
这里我们需要注意的一点是，这一套“组合拳”也是李想公开对标迈巴赫GLS的底气所在。
再来看它的操控，从价格来看，深耕家庭用车市场的理想，搭配长度955毫米的超长腿托，全新一代理想L8的后排核心优势。
城市穿行、原地掉头、狭小车位泊车都格外从容，视野与坐姿也更舒服，实际请以官方发布为准。
彻底摆脱了中大型SUV常见的“大车笨重感”。
并不是说直线加速或赛道圈速能硬刚X5 M，还有头枕、磁吸腰枕、加热腿枕三重软枕加持， 除了空间这一基础外，我们认为L8 Ultra预计40万左右。